这里是盖镇-下龙-丐麟铁路，以及盖镇-刘舍铁路的始发站。目前，盖站一共有九条线路。有两个面积1200平方米的货物服务设备仓库，两个总面积为4300平方米的土基卸货区，一个面积超2.7万平方米的混凝土卸货区。为了顺利运营，至今，越南铁路总公司在物质基础设施和人力方面作出充分准备。仓库区设有服务于卸货的各集装箱和起重机。

同时，海关机关安排13个工作人员在这里协助解决进出口业务。

越南铁路总公司总经理邓士孟表示，投入运营时，第一阶段，盖站组织国际列车，平均每天运行1.5-2对列车，运行盖站-同登站-凭祥站路线。组合、解散、接转北南国内列车1对/天。预计，盖站装卸能力平均80-100车厢/集装箱/天。运输的货物包括电子产品、工业、建筑材料、工业木材、原矿等。

下一阶段，盖站设立保税区，为北江、北宁及周边省份企业的进出口业务提供服务。该保税区专门接运从南方运来的冷藏集装箱，进行集运、办理报关手续并安排铁路运输出口中国。第二阶段的预计运力将增加2-2.5对列车/天。

作为经济活跃发展的区域，北江省企业与中国市场的进出口金额较大。北江省工贸厅称，2022年，该省对中国出口金额75亿美元，进口金额79亿美元。中国与北江之间的货物运输由企业通过公路、海运、空运和铁路等方式进行。 其中，各家企业选择最多的运输方式仍然是海运和陆运。 目前，北江省只有4家出口企业和2家进口企业通过友谊口岸铁路将货物从中国运往北江省。

盖镇国际联运火车站的建设是必不可少，及时解决困难，有助于降低生产成本，提高企业竞争力。

光洲工业区晶澳（越南）太阳能集团代表表示，目前企业进口货物主要通过陆运和海运，铁路使用很少，因为越南的铁路不能满足速度以及货物的连续性要求。一天铁路发车的次数不多。陆运容易安排，而铁路每周只有1到2班次，另外企业还要支付从嘉林火车站运抵企业的货运费用。北江省有一个国际联运站，如果满足企业的需求，那么企业会考虑多用铁路运输。

盖站暂时运营国际运输，为北江省的社会经济发展开辟了巨大机遇。 确定这一重要性后，北江省承诺将尽力而为，推动盖站有效运营国际联运。 针对此内容，北江省人委会副主席黎乌碧赴盖站进行了实地考察。 据此，他指导交通运输厅研究、升级和扩建与火车站相连的道路， 谅江县制定交通组织方案和交通走廊土地的拆迁计划， 同时协调有关单位安排土地资源，在附近建设相连的物流区。

谅江县人民委员会副主席伸海南表示，目前与火车站相连的道路狭窄，车辆难以避让。 为了满足运营国际联运站的需求，眼前，该县将配合考察和投资建设一条连接37号国道和盖站的道路。 长远来看，在为物流区建设进行土地资源规划的同时，该县将在香山乡建设一个占地43公顷的内陆港口。 从这个陆港到盖站约5公里，交通也相当方便。（完）

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